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Primeiro Jato Phenom 100 pronto para iniciar montagem final

A Embraer informa que a montagem da fuselagem e das asas do primeiro jato Phenom 100...

A Embraer informa que a montagem da fuselagem e das asas do primeiro jato Phenom 100 foram completadas na Unidade Botucatu, no Estado de São Paulo. A aeronave encontra-se na unidade principal da Empresa em São José dos Campos, onde será feita a junção e a montagem final. Os dois motores PW617 fabricados pela Pratt & Whitney Canada, a serem instalados em abril, também já foram recebidos pela Embraer.

É com orgulho que anunciamos a conclusão de mais uma importante etapa do programa Phenom 100, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. A avançada tecnologia utilizada no projeto e na produção da aeronave permitiu que a montagem da fuselagem e das asas ocorresse sem problemas e já iniciamos a fabricação do segundo jato Phenom 100.

O projeto e o planejamento da produção dos jatos Phenom são totalmente digitais. A construção de todas as estruturas primárias foi simulada por um software de manufatura digital e controle numérico. Concluídos os testes, a montagem das principais partes do primeiro Phenom 100 foi feita com uma máquina de rebitagem automática. Com o avanço da produção do primeiro jato, a fabricação das partes principais da fuselagem e da estrutura do segundo Phenom 100 foi iniciada.

Como parte do planejamento industrial do programa dos jatos Phenom, a Embraer está ampliando duas de suas unidades. As instalações da Unidade Botucatu foram expandidas em 8.900 metros quadrados e adaptadas para receber as linhas de sub-montagem do Phenom 100 e do Phenom 300. Um novo prédio com 11.970 metros quadrados está em construção na Unidade Gavião Peixoto e abrigará escritórios administrativos, equipes de engenharia, recebimento de materiais e a linha de montagem final dos jatos Phenom 100 e Phenom 300. Um outro prédio será construído em 2007 para a pintura das aeronaves. A montagem final da quarta aeronave Phenom 100, bem como de todas as subseqüentes, será realizada na Unidade Gavião Peixoto.

Anunciados em maio de 2005, os programas Phenom 100 e Phenom 300 avançam conforme o previsto. O primeiro vôo do Phenom 100 deverá ocorrer em meados de 2007 e a entrada em serviço em meados de 2008. O Phenom 300 deverá realizar seu primeiro vôo em meados de 2008 e entrar em operação em meados de 2009.

Perfil dos Jatos Phenom - Os jatos Phenom 100 e Phenom 300 são os melhores da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto desses jatos. Ambas as aeronaves oferecerão aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em suas respectivas classes. Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo privativo dianteiro e comunicação via satélite.

A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo das duas novas aeronaves permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, os jatos Phenom 100 e Phenom 300 serão construídos para alta utilização e disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, ambos os jatos oferecerão um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.

Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente digitais, a cabine de comando Prodigy oferece aos pilotos dos jatos Phenom mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado de hoje. A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Vôo, PFDs em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias sobre vôo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol.

O Phenom 100 transportará confortavelmente quatro passageiros na configuração executiva típica (club seat configuration). O amplo compartimento de bagagem, com capacidade total de 1,56 metros cúbicos (55 pés cúbicos), é suficientemente espaçoso para acomodar as malas e equipamentos de golfe e esqui.

O jato será equipado com dois motores PW617F da Pratt & Whitney Canada, com 1.615 libras de empuxo cada. Com quatro ocupantes a bordo e velocidade máxima de Mach 0,70, o alcance do Phenom 100 será de 1.160 milhas náuticas (2.148 km), com reservas NBAA IFR, 35 min e alternativa de 100 milhas náuticas; ou 1.320 milhas náuticas (2.445 km) com reservas VFR, 45 min. O avião é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 41.000 pés (12.497 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Buenos Aires (Argentina); de Recife a Brasília; de Buenos Aires ao Rio de Janeiro; de Caracas (Venezuela) a Manaus; ou de Santiago (Chile) a La Paz (Bolívia) a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes, incluindo turboélices.

O Phenom 100 tem preço de US$ 2,85 milhões (configuração básica, sem opcionais) para certificação pelo FAA nas condições econômicas de janeiro de 2005, e deverá entrar em serviço em meados de 2008.

O Phenom 300 transportará até nove ocupantes. O amplo compartimento de bagagem de 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos) acomodará malas e equipamentos de golfe e esqui. O jato será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canada, com 3.200 libras de empuxo cada. Seu alcance, com velocidade máxima de Mach 0,78 e seis ocupantes a bordo, será de 1.800 milhas náuticas (3.334 km), incluindo reservas NBAA IFR e alternativa de 100 milhas náuticas. O avião também é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Manaus ou Santiago (Chile); de Buenos Aires (Argentina) a Salvador, ou La Paz (Bolívia); ou de Caracas (Venezuela) a La Paz, a Jacksonville (Estado da Flórida, EUA) ou às ilhas Bermudas, no Caribe a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.

O Phenom 300 deverá entrar em serviço em meados de 2009 e tem preço de US$ 6,65 milhões (configuração básica, sem opcionais), nas condições econômicas de janeiro de 2005 para certificação FAA. | www.embraerexecutivejetscom.br | www.embraer.com.br

A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 110 assentos que tem 36 anos de experiência em projeto, desenvolvimento, fabricação, venda e suporte pós-vendas de aeronaves destinadas aos mercados globais de aviação Comercial, Executiva, e de Defesa e Governo. Sediada em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Embraer mantém escritórios e bases de serviços ao cliente nos Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 31 de dezembro de 2006, contava com 19.265 empregados e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 14,8 bilhões.

 

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